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俗话说“要想富，先修路”，从我国的交通发展来看，在全世界都算是首屈一指，比如说高速公路便是一个很好的例子。

我国修筑高速的时间并不长，但它的发展速度却十分迅速，目前我国的高速通车总里程体魄14万公里。之所以会如此迅速，其实跟规定也有很大的关系。

现在我们是采用“贷款修路，收费还贷”的方式，通俗的讲，就是相关部门去银行贷款，修好高速后，再通过收费的方式还贷。可即便如此，车主们也觉得能为我们带来便利，但有些高速明明已经还完了贷款，以及还有额外的养路费，为何最后还是还没有取消高速收费？

据统计，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界的70%。

对此，国家交通运输部在此前发布的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，按照规定，该标准将于2019年9月1日正式实施。

交通部发布消息：9月1号起，新政策正式实施，其中有四点值得车主们关注一下：

一、1类客车和2类客车的分类界限值由核定载人数7人修订为9人。这意味着以后8座车和9座车都按照1类客车的标准进行收费；

二、1类货车和2类货车的分类界限值确定为车长小于6米，且最大允许总质量4.5吨。新标准实施后，也有一部分货车会从原来的2类降为1类；

三、规定六轴以上货车属于超限运输车辆，对大型货车管理加强，将根据货车轴数确定收费标准；

四、为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。

当车主们看到以上第四点时，有车没车都不淡定了，为什么会这么说？

没车的朋友表示：摩托车相比“铁包皮”的汽车来说，安全性能肯定会存在一定差距，所以摩托车上高速时，一定要满足很多的条件，否则也会让很多社会人士担心，同时也会对没车的乘客们造成同样的安全隐患。

有车的朋友表示：摩托车在平常的道路上都没有遵守交通规则，让它们上高速会对高速公路带来更大的安全隐患，若摩托车处于弱势群体，在高速上与汽车发生交通事故，最后又是谁的责任？所以很多车主也在担心个人利益及道路安全问题。